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是谁,在点亮新能源汽车科技之光?

2020年06月30日 13:26来源:未知手机版

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十年时间,新能源汽车从无到有,从少到多,从稚嫩到成熟,掀起了全球汽车产业的百年变革,成为汽车、互联网、人工智能、新材料、新能源、新出行等众多行业的创新载体。 十年时间,中国新能源汽车产业从萌芽到成长,再到连续5年成为全球最大的新能源汽车市场,离不开国家政策的引领和广大用户的支持,更离不开数以万计的汽车人经年累月的呕心沥血。这其中,也有很多“铿锵玫瑰”在不同的战线上无声怒放。 让新能源汽车走进千家万户 从2009年到2014年的五年间,我国就新能源汽车产业发展给出了一揽子的扶持举措。但在商业化推广初期,并没有多少人愿意选择一款电动汽车。 配套不完善是一个重要原因。2014年,特斯拉在“最看重的主要市场之一”的中国遭遇了挫败,全年在华销量仅为3500辆。正如马斯克所言,“如何给车辆充电一直都是他们挥之不去的疑虑”。而没有一款真正意义上的好产品,才是关键因素。特斯拉Model S 售价近百万元,堪称“富人的玩具”,本身就不是“走量”的车型。腾势在2014年推出首款纯电动汽车,售价30多万元却只能跑300公里,接连几年的销量都徘徊在两三千辆。 究竟什么样的新能源汽车能够受到普罗大众的青睐?是一款基于燃油车改动,价格不太高的电动车;还是一款不计成本,给消费者带来足够震撼的全新物种?当时条件下,北汽新能源另辟蹊径,决定打造一款全新平台的“国民电动车”,简而言之就是能够满足更多普通老百姓需求的电动汽车。 这项重要的工作,落在了北汽新能源工程研究院副院长刘国艳的肩上。2015年,刘国艳被任命为C10HB项目的总PM,统筹负责EC180车型的开发工作。在EC180之前,电动汽车开发还局限于在传统车基础上更换三电系统,并不是真正意义上的平台开发。刘国艳和她的团队需要从零开始,建立全新的产品开发流程和供应链体系,正向定义产品的各项性能及参数。 打造“国民车”,只有严控成本才能给出普通消费者接受的价格。在公司内部,刘国艳被誉为“成本管控大师”,是因为她从每一细微处提升现有资源的利用效率、效能,最终C10HB项目仅花费项目预算的90%。 价格合理只是第一步,还必须要有过硬的产品性能和吸引消费者的亮点。比如说NBooster电控制动系统,刘国艳团队通过技术攻关,打破了多年来困扰行业的能量回收率、踏板感等难题,让电动车的续航有了保障,让车辆更易操控,大幅提升了整车性能。 在刘国艳团队夜以继日的努力下,EC180仅用13个月的时间便从立项走向量产,上市当年就实现了7.8万辆的销售,摘得2017年全球纯电动汽车单一车型销量的冠军。C10HB项目不仅为北汽新能源积累了宝贵的开发经验,培养了一支特别能战斗的中坚力量,对新能源汽车行业建立社会认知、促进消费信心也有着莫大的贡献,为其他企业提供了有益的参考和借鉴。 让新能源汽车的“内芯”更强大 EC180推开了新能源汽车市场化的大门,但想要持续促进行业发展,提升产品性能,与燃油车竞争,靠一款产品还远远不够,需要全行业共同努力,破解共性问题。 比如,低温情况下电池能量衰减快,高能量密度电池如何保证安全性等。这些问题都指向电动汽车的核心——“电池、电机、电控”技术。可以说,谁能攻克“三电技术”上的难题,谁就掌握了未来领跑新能源汽车行业的最大资本。 十年来,北汽新能源工程研究院党委委员、副院长代康伟和她的团队,一直深耕于三电技术领域。她们曾完成两代动力电控产品平台的开发,其中,搭载第二代电控平台的C30平台纯电动乘用车关键技术于2015年荣获“中国汽车工业科学技术一等奖”。她们还以更广阔的视野从事三电技术开发,将持续保持电控系统的领先优势,实现电池、电驱核心技术的突破作为团队攻关的方向。 为化解新能源汽车消费者的“里程焦虑”,代康伟带领团队瞄准高能量密度、高热管理性能和高安全性能等核心性能,对电池进行迭代性开发。经过她们多年的刻苦钻研以及与宁德时代、孚能等零部件企业的通力协作,北汽新能源电池系统级能量密度目前已达180wh/kg,续驶里程已超600km。 为攻克新能源汽车在低温工况下运行的瓶颈,代康伟团队多年来一直都在苦苦求索。她们每一年的进步,可能只是3到5个百分点,在某些具体的单项上甚至不到1个百分点。整车低温性能的决定因素有很多,包括动力电池的低温性能、空调功耗、动力总成低温效率以及整车集成里程低温提升技术等多个维度,所涉及的具体开发项目有数十个之多。她们一个一个地突破,哪怕一次只是进步一点点,滴水穿石,久久为功。

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