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续航能力不断提升,纯电动车真的能够满足长途驾驶吗?

2019年10月10日 15:13来源:未知手机版

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据中汽协数据显示,2019年1-8月中国纯电动汽车产销分别为64.3万辆和62.9万辆,比去年同期分别增长41.4%和40.8%。其中国内纯电动汽车的销量占新能源汽车市场整体的销量达到81.2%。纯电动车保有量高速增长,意味着纯电动车在我们的生活中,普及率越来越高,它们也将扮演越来越多的角色。


十一长假期间,自驾游成为热门出行方式之一,此前的自驾游旅途中只见燃油车的身影,而现在纯电动车与燃油车同行。


所以在这里,湃客就跟大家聊聊纯电动车长途驾驶时,与燃油车有哪些不一样?那么有哪些事情是需要时刻注意的?




续航里程需注意

首先纯电动车与燃油车最大的不同在于用电机驱动,电池提供动能。由于物理性质的不同,导致无法像燃油车一样,在长距离匀速行驶之后百公里平均油耗是能够下降的,从而获得更高的续航里程。


纯电动车由于电机提供动力。在高速行驶时,车速较快,同时电机输出的功率也就越大,所消耗的电能也就越多。所以湃客接触到身边油转电的车主,在入手纯电动车最初的一段时间,最容易忽略的问题就是续航里程。


高速行驶时,虽保持匀速,但续航里程下降的较快。相较于之前开燃油车的油耗逐渐下降,电车续航里程下降更加容易导致里程焦虑。


从湃客驾驶纯电动车城市道路驾驶和中远途距离驾驶的经验来看,后者的实际续航里程至少比前者要减少最低20%。


当然,也有纯电动车厂商都提供了配套的解决方法。蔚来有一键加电、一键换电;特斯拉和小鹏则提供了超级充电站来满足长距离行驶。爱驰推出的可租赁或购买的“叠加电池包”来增加整车续航,实现单人1分钟快速换电。


以上做法都是从外部推动行驶距离增加,确实是有效的。但仔细想,目前最有效的减少我们里程焦虑的设施并不仅仅是电池容量,还有充电桩布局以及质量。



充电桩布局完善吗?

2019年6月12日,中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布了最新电动汽车充电基础设施整体情况,截止2019年5月,联盟成员单位总计上报公共充电桩40.1万台。其中交流充电桩22.9万台、直流充电桩17.1万台、交直流一体充电桩0.05万台。


在2019年1-5月,充电基础设施增量16.8万台,同比增长34.3%。截止2019年5月,全国充电基础设施累计数量97.6万台,同比增加71%。北京、上海、广东、江苏、山东、浙江、河北、天津、安徽、湖北是前十名的建桩地区。


近百万的充电桩着实不少,但是我们的新能源车保有量是多少?2019年1月,公安部交通安全官方发布微博,2018年全国新能源汽车保有量为261万辆,其中纯电动车211万辆,占新能源汽车总量的81.06%,且数量在逐年快速增长。


将充电桩数量与纯电动车保有量对比,想要实现“一车一桩”还需要很长一段时间。


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