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合资纯电动车抢滩登陆记:谁在与虎谋皮,谁在步步为营?

2019年10月10日 15:14来源:未知手机版

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“造车新势力最后的窗口期将在2020年前关闭。”两年前,在蔚来的第一辆量产ES8尚未登上生产线时,汽车行业内专家就开始了对这一群体命运的预判。随着一道道严苛的退补政策落地,类似的论断也逐渐成为了圈内的共识。

与此同时,在许多人的眼中,合资品牌在推出自己的纯电动产品方面却可以优雅而从容。毕竟,家大业大的他们不会因为区区补贴费的涨跌而破产,忠实的粉丝群体也会一直等待自家品牌新品的出现。

然而, 这样的淡定从容终究只是泡影。在车市寒冬的面前,没有一家企业拥有免死金牌。眼看着前有比亚迪、北汽在家用市场屡战屡胜,后有国产特斯拉快马加鞭,合资品牌也终于意识到:不能再等了。于是,2019年的下半年,变成了许多合资品牌们的“抢滩登陆”关键时机。

奥迪奔驰短兵相接,特斯拉“坐山观虎”?

在下半年将上市的合资品牌纯电动车中,最具有看点的无疑是两位豪华品牌老大哥的“短兵相接。”奥迪e-tron与奔驰EQC,这两个自打娘胎中就被放在一起比较的对手,上市的时间也不约而同地选在了2019年末。

谁会成为赢家?从目前的趋势来看,奔驰EQC可能会率先领跑一程。根据此前计划,奔驰EQC将在上市的同时启动国内生产,而奥迪e-tron则采取先进口,2020年开始国产的策略。无论从产能还是成本售价来看,EQC都将首先占据优势。

不过,奥迪对于自家的这款纯电动车的信心并不会因此打折扣,毕竟新车总需要经过一个销量爬升期,而国产的计划并不会延期太久。今年年初,奥迪就无不炫耀地宣布e-tron的全球订单已经超过2万辆,产能不足才是制约e-tron发展的最大阻碍。

同为进口豪华电动车的特斯拉似乎无暇顾及二者的龙争虎斗。根据特斯拉刚刚公布的第三季度销量报告,其2019年三季度的产销量已经达到了9.6万辆,距离马斯克的10万辆小目标只有一步之遥。手握着Model X、Model S以及当红炸子鸡Model3这几款已被市场验证的成熟产品,特斯拉的脚步依旧比这些排队进场的玩家高出一个身位。

据了解,目前特斯拉上海超级工厂已经开始试运行生产Model3白车身,按计划将于10月14日开始全面投产,年底预计实现每周3000辆车的产能。这一杀手锏也足以令特斯拉在这一阶段的比赛中无需忧虑奔驰、奥迪这些强硬对手的挑战。至于未来豪华电动车鹿死谁手,还要以国产化的进程与几家公司转型电动的投入和决心来支撑。

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回到非豪华的战场,选择在2019年低试水纯电动的车企就更多了。首先是上汽大众的朗逸纯电动版e-LAVIDA,这款年初亮相的新车作为目前轿车市场销量冠军的同胞兄弟,关注度与话题度当然也不遑多让。

但当我们转头看看另一款轿车销冠轩逸的纯电版本销量,不由得又要为朗逸纯电的命运捏上一把汗。尤其是二者相同的300公里以下续航、“油改电”的出身,恐怕竞争力在国产纯电动车的大干快上映衬下要显得捉襟见肘地多。

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