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一汽董事长:电动车燃烧问题不处理好,会形成恐慌!

2019年07月12日 11:26来源:未知手机版

许昔龙,海尔i860,李金凤

在2019世界新能源汽车大会上,一汽董事长徐留平这么说:“一系列电动车燃烧事件引起全社会的特别关注,如果处理不好,这些个别的电动车燃烧问题可能会形成恐慌的态势”。

是的,从4月21日上海一小区停车库发生特斯拉Model S自燃事件至今,包括国产纯电车型在内,相继不断地出现汽车自燃事件。

至此,对于新能源汽车这两年才刚刚成为一股热潮,在舆论风向重点还在关心续航的问题之际,安全问题被搬上台面,成为了新能源汽车不得不被消费者更重视的要点。

而在6月底,特斯拉发布了该事件的调查结果声明,但是从这份声明中,我们并没有看到最终造成该辆Model S自燃的真正原因。也就是对于这份结果,车辆真正自燃的疑问依旧没被解释。

反而,我们从这份声明中看到了“没有发现系统缺陷”、“电池包系统按照设计预期,将火控制在电池的特定模组中”、“车内人员应有时间安全离开车辆”等模棱两可、打太极和责任推卸的说辞,确实让我们感受到了特斯拉的“自大”之处。

实际上,在该起事件发生后,特斯拉推送了系统更新,对充电和电池热管理系统进行一个升级。

之后,不少Model S和Model X的老车主都发现升级了此次的推动更新之后,车辆的续航里程发生了“缩水”;同时超充的功率有所降低的情况。

为了进一步保护电池,尤其是对已经有所老化的第一代Model S,其藏电量也提高到了5kwh。而这些做法,无疑是为了让车辆的电池老化速度减慢,同时进一步保护车辆的安全,来降低自燃的风险。

此事件引发的一连串关于新能源车安全问题,可谓影响颇深,在整个新能源汽车行业也敲醒了警钟。

同时期相继发生自燃事件的国内新造车势力也不得不重视起来,有的将充电量限制在90%,来避免电池过充等问题,此举也一度引发不少用户的不满。

其实,为了所谓的环保也好,为了中国汽车新能源汽车工业的发展也好,一切的出发点都不该成为快刀斩乱麻的结果。

双积分的政策,迫使车企们在新能源汽车上必须有作为。虽然全球不少国家已经相继出台有关于禁售燃油车的时间表,像美国等国家也在补贴新能源车的举措。

但毫无疑问,对于一个拥有近14亿人口,国土面积960万平方公里的国家而言,中国的情况远特殊于其他任何一个国家。

所以,在很多决定跟执行上,我们更应该根据本土的问题进行针对性的解决。从之前的不少城市全面禁摩、到国五实施仅一年多国六就迫不及待的想要推行、再到不留余力的推进新能源车的产业发展……

我们是否问过自己,决策者的背后,是否为所有结果买单的消费者全面地考虑过?还是说已经考虑到消费者能够接受,因此带来的跟燃油车同样的“同等对待”态度。

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