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4600亿通行费用的诱惑:汽车电子收费人人都想分杯羹

2019年07月12日 11:26来源:未知手机版

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无论是为推广ETC(ElectronicTollCollection,不停车收费系统)各大银行上演的“抢人大战”,还是ETC概念股的大涨,都预示着,在政策因素加持下,ETC行业有望迎来爆发期。

无论是为推广ETC(ElectronicTollCollection,不停车收费系统)各大银行上演的“抢人大战”,还是ETC概念股的大涨,都预示着,在政策因素加持下,ETC行业有望迎来爆发期。

早在今年“两会”政府工作报告中就已提出,要深化收费公路制度改革,两年内基本取消全国高速公路省界收费站。按照国务院“十三五”现代综合交通运输体系的发展规划,公路客车ETC使用率在2020年达到50%。但最近交通部和发改委印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》中则要求2019年底前,各省(区、市)高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上。

截至2018年底,中国ETC用户为7656万,占当年2.4亿辆汽车保有量的32%。据华创证券研报测算,到年底全国范围内ETC装载量若达到90%,则需要安装ETC车载终端的车辆总数超过1.4亿辆。

按照上述政策要求,全国超过4600亿的公路通行费用将通过ETC收取,ETC费用产生的存款以及由此衍生的金融服务、手续费、设备需求、应用联网等都将创造巨大的价值。

4600亿通行费用的诱惑

距离2019年底还有不足半年的时间,当前ETC装载普及率仍然较低,各省份都面临较大压力,同时也是一个亟待消化的市场。

为了增加ETC用户,目前深圳、广西、北京等多地已开始推广ETC,并推出免费安装工作、新增ETC用户目标等新的政策。以广西壮族自治区为例,其提出要积极拓展ETC发行渠道,实施ETC车载装置免费安装,引导鼓励ETC在机场、港口、火车站、客运站停车场等场所应用,确保年内新增ETC用户400万。

此外,各大银行是推广办理ETC的主力,为了争夺用户,各大银行都推出了免费上门安装、通行费九五折优惠等措施。此外,用户还可以参加消费累计积分兑换礼品的活动。为了增强推广力度,交通运输部于6月28日发布消息称,即日起工行、农行、建行与交通运输部路网中心牵头总对总部级ETC发行支撑平台实现对接,并面向公众开放,为广大用户提供ETC线上一站式服务。客户将无需去银行网点或高速服务站排队办理,只需在线完成申请,即可在家坐等设备上门,免费获得车载电子标签设备,并享受银行提供的一系列优惠服务。

从北京多家银行了解到,由于多项优惠措施的推出,最近办理ETC的用户明显增多。据统计,一辆普通汽车通过收费站的时间约为14秒,而安装ETC的车辆只需3秒,对缓解收费站前拥堵、降低空气污染程度都能起到良好作用,这也是各省份推广ETC的主要原因之一。按照规划,到今年年底,北京市的高速路全部车道都将支持ETC,现有高速公路依然会保留少量人工通道,可以现金缴费,但人工通道数量会减少。

其中,北京是推广ETC较快的省份,据市交通委科技处处长葛昱介绍,北京从2007年开始ETC建设,目前用户数量已达到450余万,ETC专用车道802条,每个收费站至少有一条ETC专用车道,ETC交易占比达到六成以上。

不过,对于一些省份来说推广难度依然较大。一名位于广西的某国有银行的工作人员王先生透露,银行层面下达了任务,每人到年底的指标是300户,目前来看推广难度较大。

ETC并不是一个新事物,前几年就已经推出,产业行情受政策影响波动较大。

光大证券研报分析,2014年3月交通部发布《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》要求,到2015年底基本实现全国ETC联网。同时出于揽储目的,2015年银行开始大规模采购OBU等ETC设备,使得行业需求激增,2015年ETC市场规模达到26.5亿元同比增152%。伴随全国联网结束、银行采购趋缓,以及行业竞争加剧导致价格持续下降,2016~2017年ETC行业整体规模略有下降,相关设备企业利润也出现大幅下滑。

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