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宝马:不建电动车专属平台,也能干翻奔驰、大众、特斯拉

2020年02月14日 15:50来源:未知手机版

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这几天,宝马又上了头条,原因是新任宝马集团CEO奥利弗·齐普策(Oliver Zipse)公开表示,将不会像奔驰、大众(包括奥迪)那样开发专属纯电动平台,因为宝马现有的“集成”(integrated)平台已经足以满足内燃机与纯电动等多种车型的需要,他甚至认为这对客户来说或许是一个独特的卖点。

此言一出,立刻引发了业内热议,许多外媒也批评宝马光“吃老本”,这样斗不过特斯拉。




此外,《电动大咖》注意到,奥利弗·齐普策在接受德国媒体采访时,还反驳了“宝马是气候杀手”的观点,他指出宝马十分重视减排问题,针对每一个系列产品都开发了电动化车型,并且会在消费者需要的时候适时推出;与此同时,宝马计划在2021年底之前在德国新建4000座由可再生能源供电的充电站,以改变德国消费者对使用电动汽车的顾虑。


“我不认为宝马在‘电动化之战’中会‘不战而退’,恰恰相反,我们还在巩固自己的领导地位——我们在全球范围内已经有50多万辆新能源车上路运行,这是其它德国‘友商’的总和,而且可不是靠招投标取得的成绩。”奥利弗·齐普策表示




其实,通过一些数据我们也能一窥宝马高层的想法——那就是燃油车卖得太好了。


按照官方数据,宝马集团2019年全球销量达到了2,520,307辆,同比增长1.2%,一举击败戴姆勒集团,成为豪华品牌销量冠军;而在中国市场,宝马集团共销售723,680辆,同比增长13.1%。




根据INSIDE EVS发布的统计数据显示,2019年全球插电式汽车(Plug-in car)销量为2,209,831辆,同比增长10%,其中宝马集团销售了245,815辆(官方统计数据为145,815辆),同比增长7%,位居厂商排名第五名。


但如果再看看全球纯电动汽车的销量(All-electric car)的话,会发现宝马集团只销售了42,253辆,同比增长3%,所以掉到了第十的位置。




在刚从生产战略高级副总裁转岗至工程技术主管的乌多·亨勒(Udo Haenle)看来,现有的(以插混和混动为主的)产品已经可以满足市场需求了,那么就不必冒“即使打造了纯电动专属平台,但由于电动汽车市场存在不确定性,而导致工厂出现产能不足”的风险了。他还算了一笔账:“建造一座新工厂将花费大约10亿欧元,而通过现有设施生产电动汽车的投资仅为300万欧元。”


新任宝马澳大利亚CEO维克拉姆·帕瓦(Vikram Pawah)本周也表态力挺了奥利弗·齐普策:“我们是一家基于技术的出行服务提供商,无论是内燃机、插电式混合动力还是纯电动,只要客户想要的我们就会给他们提供,而不是选择一种技术路线走到底。”




有欧洲媒体认为,宝马集团去年在欧洲市场的表现不错(累计销售1,081,563辆,同比下滑1.5%,其中德国本土市场累计销售331,370辆,同比增长3.8%),但是这主要因为2018年销量基数低以及2020年排放法规即将从紧,而后者实际上提前“透支”了宝马在2020年的部分潜力。

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