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长城汽车王凤英:应鼓励小型电动车发展,不过度推崇高续驶里程

2020年05月22日 16:54来源:未知手机版

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新能源汽车产业作为我国汽车产业战略布局重点,一直是人们关注的重点。在经历了十余年增长后正面临巨大的现实挑战。据中汽协统计, 4 月,新能源汽车产销分别完成8. 0 万辆和7. 2 万辆,环比增长31.6%和9.7%,同比下降22.1%和26.5%。在新能源汽车主要品种中,与上月相比,纯电动汽车产量呈较快增长,销量小幅下降,插电式混合动力汽车产销均呈快速增长;与上年同期相比,插电式混合动力汽车产量结束下降,呈较快增长,销量有所下降,纯电动汽车产销降幅仍然明显。

作为屡次为汽车行业发展建言献策的人大代表,长城汽车总裁王凤英今年的议案也着重关注新能源汽车特别是小型电动车的发展。

在新能源汽车市场,长城汽车四大产品品牌之一的欧拉,旗下车型在不到一年的时间里取得行业前十、细分市场前三的销量表现,达成“欧拉速度”,并一直领跑A00 级细分市场。今年 4 月,欧拉品牌销量达到 1765 辆,环比增长54%。在王凤英看来,发展小型电动车更符合我国能源安全和节能环保要求。她在议案中提出,小型电动车作为新能源汽车中的重要细分品类,由于产品价格更低、停车占地面积更小,在节能减排、资源利用上相比大型电动汽车更具优势。同时,社会资源消耗少,通行效率高。小型电动车车身尺寸较小,能够节省停车用地,有利于解决大城市停车资源紧张难题。同时,还可以增加公路通过量,有利于缓解地面交通压力,提高城市通行效率。

然而,具有多项优势的小型电动车近年来的总体发展却不尽如人意。王凤英认为其原因在于小型电动车的发展受到了补贴政策唯“里程论”导向的影响和冲击。特别是 2015 年以来,A00 级电动汽车市场份额从87%急剧下降到目前的不足50%。结合未来几年新能源汽车补贴政策来看,小型电动车市场份额还将继续下降。

是小型电动汽车产品力不足导致市场需求低迷吗?王凤英认为,小型电动车技术、品质在不断提升,并且比中大型电动车更为经济环保,更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。此外,小型电动车的发展具有重大的经济和生态价值。

实际上,导致小型电动车出现大幅下滑的最根本原因是,新能源汽车补贴政策过度推崇高续驶里程。由于车型的限制,小型电动汽车续驶里程相对不高,从而在以里程为主导的补贴标准中能享受的补贴数额越来越少,因此在市场竞争中逐渐失去价格优势。

针对目前小型电动车发展中存在的问题,王凤英提出了四项建议,包括确立小型电动车产品标准;制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准;给予小型电动车税费优惠;加强动力电池回收利用管理,凸显小型电动车优势。

不过,无论政策如何变化,以技术优势赋能产品力、不断完善产品谱系、增强市场布局和把控能力,才是长城汽车制胜后补贴时代的核心竞争力所在。

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