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时至五月中旬，酷暑季节已悄悄来临，灼热的气浪烤化了路边的沥青，然而飞机内却格外舒适。不论严寒酷暑，客舱内常年保持在 20~22 ℃ 之间。那么问题来了，客舱里凉爽的空气是加热得到的还是制冷得到的？
首先，飞机上的空调不是像家里的空调一样调节温度，更需要给客舱和货仓增压、供氧、换气，有点像商场里的中央空调，所以空调是一直开着维持人类生存，如果强制人工关闭，那飞机的猫、狗、人都会因为失压、缺氧、寒冷而集体go die。一般情况下，飞机上的空调是将空气变冷。这得从飞机空调原理说起。
用 A320 举例，空调系统从两台发动机或者 APU（独立的，为发动机不工作的时候提供电源和气源的燃气涡轮发动机）提供引气。发动机出来的引气是从中压或者高压压气机引出，所以非常非常热，如果直接吹进客舱，乘客立马会被烤得外焦里嫩。在进入空调系统之前还要通过预冷器（precooler）进行预冷，接下来才能输送到空调系统。
( A320 空调系统图 )此时引气还是非常热，因而在空调系统中，有三台冷却设备，其中两台是热交换器，一台是涡轮压气机风扇式制冷系统。热引气首先进入第一台热交换器与从机腹处一个开口中进来的冲压空气进行热交换，然后分成两路，一路进入接下来的涡轮压气机风扇式制冷系统和另一台与冲压空气进行热交换的热交换器，制成极其冷的空气，可能低于零度。另一路相对较热的空气则在接下来的一个混合装置中与另一路很冷的空气进行混合，调成合适的温度输入客舱。其它的飞机使用的冷却设备可能不同，但基本都是由引气系统为空调系统提供气源，所以都需冷却。
之所以说是一般情况来说，是因为有特例。比如波音 787，它取消了引气系统，使用冲压空气输入空调系统。这样以来，空调系统主要就是制热功能。客舱里设置的温度也极其讲究，每到夏天，炎热的天气会让人心情焦躁，做出一些不理智的暴力行为。
在环境心理学领域，热和暴力间的关系已有较为坚实的证据基础。在客舱这一狭窄且容纳数百人的大型恒温生物密闭空间里，温度一旦过高就会很容易使高密度共处人群产生烦躁、不安等负面情绪。
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由此引发群体性癔症与情绪紊乱，更容易引发人与人之间类似于“你瞅啥”、“瞅你咋地”的亲切问候。
这显然不是公共空间管理者想要看到的画面，于是适量降低温度就成为了上上策。人体新陈代谢运动放缓，情绪也自然变得温和且佛系，毕竟大家都挺冷的，还动啥手啊。飞机空调工作原理决定了客舱内的温度无法做到因人而异，所以“有点冷”是常规操作，至于那些怕冷的同学，登机后还是提前向空乘小哥哥姐姐要杯热水和航空毯，注意保暖。
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风上风云｜云端故事
原标题：《坐在客舱瑟瑟发抖的你，知道冷气怎么产生的吗？》
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